Oslo Havn
Oslo havn utgjør sammen med Alnabruterminalen navet i landets godstransport og er en avgjørende del av det lokale, regionale og nasjonale «blodomløpet».
Godstransport med skip er en global næring og Oslo havn er i først og fremst en importhavn. Importvarene som i stor grad er forbruksvarer, fraktes med oversjøiske skipstransportlinjer fra eksporthavner i det fjerne Østen til de store internasjonale knutepunkthavnene i Europa (Hamburg, Bremerhaven, Rotterdam m.fl.) og derfra videre med såkalte ”feeder-båter” til Nord-Europa, bl.a. til Oslo.
Oslo havn betjener primært Oslo, Akershus og Østlandet for øvrig, og for noen vareslag, hele Norge. Dette innebærer at Oslo havn vil betjene rundt 2,5 mill innbyggere både for import og for deler av den nasjonale eksporten. Befolkningsprognosene for denne del av landet justeres stadig oppover.
I prognoser som ble laget ved utarbeidelsen av Oslopakke 3 ble det anslått en økning i etterspørselen etter transportkapasitet på 30 % i perioden fra 2005 til 2025. Dette tilsvarer en årlig vekst på 1,5 %. Prognosene var basert på en vesentlig lavere befolkningsvekst enn det som Oslo kommune legger til grunn i dag. Prognosene innebærer en økning av årlig godsvolum fra dagens 6,3 mill tonn til 8,6 mill tonn i 2025. Av dette antas 4,35 mill tonn å være stykkgods, hovedsakelig i store enheter som containere og semitrailere.
Sydhavna skal håndtere alt gods gjennom Oslo havn med unntak av gods med utenlandsfergene. Det finnes ikke alternative havner i Oslofjorden som kan ta over containertransporten lo/lo som i dag går gjennom Oslo havn.De tilgjengelige arealene i Sydhavna er svært knappe i forhold til den forventede veksten. Oslo Havn KF har lagt fram forslag til reguleringsplaner som skal fastlegge de fysiske rammene for den restrukturering og modernisering som skal gjennomføres i Sydhavna.
Les mer om planforslagene her.